Покупка DAF XF 105 410 ⇐ XF105-series

[aleksandr.mescheryakov]

Доброго времени форумчане! Хочу приобрести 105го 410л.с. механика,2008 г.в.пробег 1 150 000км. Подскажите не опытному в этой машине на что обратить внимание и куда лезть? И вообще,что стоит ожидать от машины таких годов.

[TurboDrive]

С таким пробегом вас ожидает скорое обращение ко мне за установкой электронного топливного дифференциала, после чего двигатель полноценно и без проблем отходит ещё такую же полтораху до фактического ремонта уже по валам.

[Assai]

Всем привет. Занимаюсь ремонтом даф уже долгое время. Нахожусь в Ростове на Дону.
Найти хорошую машину очень тяжело. У дафов больное место это блок, а именно посадочные места по гильзы. Ремонтные блоки долго не ездят как показывает практика. Очень маленький процент которые ездят. Надо брать машины до 2008 года у них блоки крепкие. После 2008 стали делать плохие.
Пробег 1,5 мкм нужно лезть в коренные. На месте их менять запрещено. Только со снятием через проверку.
89185780050 пишите на Вацап

[TurboDrive]

Очень маленький процент которые ездят.

Очень заинтересовал такой речевой оборот, при первом прочтении это сразу понимается так, что машины чуть ли не стоят на месте.
А если в сказанном контексте речь шла про очень плохую тягу моторов, то это как говорится - уже совсем другая история, непосредственно с металлически прослабленными блоками цилиндров не связанная.

[Assai]

По моему опыту. После проточки это как играешь в лотерею. У одного ездит 200т у другого 20т не предсказуемо. Что только не делал гильзы разных производителей, стандарт под шайбу. Вылет разный. Все одинаково. не известно сколько проездит.
У кото такое произошло. Можете смело начинать искать блок пока еще можно найти. Блок в стандарте без раковин на посадочном месте под гильзами. под один датчик до 2009 г

[TurboDrive]

Тут каждый профи оценивает проблему исключительно в своём деловом разрезе. Если, к примеру, я значительно снижаю тепловые напряжения в ЦПГ, то и проходит в эксплуатации мотор до обоснованной зазорами капиталки значительно дольше, не взирая на конструкционную особенность отливки блоков. Да, и если уже есть коррозионные раковины привалочных плоскостей, то проблема эта конечно решается уже только механической обработкой. Это однозначно не оспоришь, в отличие от депрессивных режимов цикла двигателя (с пониженным тепловым КПД) , которые досрочно железо убивают.

[Сергей на DAFele]

Капремонт по данным производителя, а по опыту может ещё тыщ 500+ пробежать, если на обслуживании не экономил.

[TurboDrive]

Однако к моменту расточки шеек валов под ремонтный размер (по фактическому пробегу мотора), ЦПГ к этому сроку меняется трижды, если не чаще, поэтому капиталка моторов - это всегда предсказуемо неоднородный процесс, потому и решения принимаются исключительно по ситуации.